Mi\u00e9rcoles 8 de junio, hora 20:30. Posici\u00f3n 39\u00ba 01′ N – 40\u00ba 58′ W
\nAs\u00ed como los modelos meteorol\u00f3gicos cambian nosotros cambiamos la estrategia.<\/p>\n
El Tren Canadiense modific\u00f3 su rumbo y ahora se dirige un poco m\u00e1s al norte. Esto nos dice que si me mantengo por debajo de los 38\u00ba N el frente con rumbo Oeste – Este pasar\u00e1 por los 40\u00ba N y no me afectar\u00e1. Todo esto como ver\u00e1n va cambiando, lo estamos vigilando y en funci\u00f3n de ello vamos modificando la derrota. Parece una partida de ajedrez.<\/p>\n
Ahora lo m\u00e1s conveniente es bajar en latitud, buscando los 38\u00ba N y no avanzar en longitud para no encontrarme con el frente de proa. Es muy factible que me vean bajar de N a S y no avanzar al Este sino en una de esas retroceder. Es m\u00e1s o menos como la canci\u00f3n un paso pa lante, un paso pa tr\u00e1s…<\/p>\n
Todos estos cambios est\u00e1n en funci\u00f3n de tener la mejor navegaci\u00f3n posible, esto lo permiten hoy las tecnolog\u00edas disponibles, antes el tema era navegar y afrontar lo que venga, observando las nubes, el bar\u00f3metro y la direcci\u00f3n del viento, algunos dichos marineros centenarios ayudaban pero, cuando estos elementos nos daban alguna se\u00f1al, solo quedaba tiempo para prepararse y aguantar lo que venga; hoy contamos con sofisticados programas con cartas del tiempo para la zona de navegaci\u00f3n, animaciones hora por hora a 10 d\u00edas, direcci\u00f3n e intensidad del viento, presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, lluvia ca\u00edda, etc. . Vigilado desde tierra con comunicaci\u00f3n satelital al barco (gracias Tesacom). Estos modelos cada d\u00eda son m\u00e1s precisos pero no hay que descartar la posibilidad que de repente un imprevisto modifique una de las variable meteorol\u00f3gica y todo lo programado se vaya por la borda. La \u00fanico real es lo que se vive a bordo, d\u00eda a d\u00eda, hora por hora.<\/p>\n
Voy a virar, hacer el otro borde, navegar un tiempo al SW y as\u00ed voy a bajar poco a poco a los 38\u00ba N y dar un poco de margen de seguridad respecto del frente de proa. El punto de inflexi\u00f3n respecto a ese frente est\u00e1 seg\u00fan los \u00faltimos datos el jueves por la noche, luego se aleja al ENE, si logro zafar de este y me mantengo en los 38\u00ba N es factible que el Tren Canadiense tampoco me agarre. No hay mucho margen ni con un frente ni con el otro, est\u00e1 todo muy finito, esperamos salga bien. Hay que seguir vigilando y actuando seg\u00fan las predicciones meteorol\u00f3gicas. El resto todo bien……<\/p>\n
Este mensaje es el resultado de una comunicaci\u00f3n de Aurora v\u00eda tel\u00e9fono satelital, fue posible gracias al auspicio de la empresa Tesacom<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mi\u00e9rcoles 8 de junio, hora 20:30. Posici\u00f3n 39\u00ba 01′ N – 40\u00ba 58′ W As\u00ed como los modelos meteorol\u00f3gicos cambian nosotros cambiamos la estrategia. El Tren Canadiense modific\u00f3 su rumbo y ahora se dirige un poco m\u00e1s al norte. Esto nos dice que si me mantengo por debajo de los 38\u00ba N el frente con […]\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13,3],"tags":[],"yoast_head":"\n